最近10年九游会·(j9)官方网站，中国始创了东谈主类交通的新模式：

通过高铁速率和收罗的握住升级，全面恢复了铁路客运，越来越多的商务客和中高端旅游东谈主群运转习尚于乘坐火车出行。高铁替代民航的风景，正在出现。

想想看，若是时速800到1000公里的高铁普及，又会出现什么风景！

是以，火车客运量的讨讲价值越来越大。它可以响应一座城市的东谈主气、交通关键地位，以及经济社会活力，也跟不动产价值息息沟通。

上海和深圳，是中国最懂火车站、最懂流量密码的两座城市，当一批傻憨笨的城市，纷纷把主力高铁站建到远郊，跟CBD分离的时候，上海和深圳却创造了全新的玩法，让其他城市缄口藏舌！

底下，先看一下哪些火车站最繁忙，最有东谈主气。

铁路部门的数据透明度不如民航。天下通盘机场每月、每年的客运量齐可以查到，但铁路部门一般不公布这些数据。他们只公布黄金周、春运本事的数据，此外等于每个火车站客运量改换高的时候才公布数据。

底下是10大火车站“单日发送游客”的最高记载，以及创下记载的时间。这个数据，不包含当日到达游客的数目。

换句话说，它们等于中国10大火车站（客运）的名次，其中的“平均每条线日发送游客量”等于繁忙进度，八成说拥堵进度。

广州南站是天下最繁忙的火车站，单日发送记载最高达到47.2万东谈主次。但缺憾的是，广州南站的记载是客岁4月创造的，本年没能再改换高。

广州南站单日到达游客的最高记载，也跳跃了45万东谈主次。在本年国庆黄金周本事，广州南站日均“到+发”游客65.74万东谈主次，数目相配惊东谈主。

要知谈，天下1800多个县（括县、县级市、自治县、旗等），平均每个县域的常住东谈主口是39.9万东谈主，广州站繁忙时段每天运载（到+发）旅来宾次终点于1.65个县的东谈主口！

广州南站之是以成为天下第一大站，跟广东省总东谈主口、外来东谈主口天下第一有密切的干系。据广东官方高傲，当前内容生存在广东的东谈主口跳跃了1.5亿东谈主，外来东谈主口主要集中在珠三角。

广州地处珠三角中心点，是两千多年来华南交通假想、成立的中心。到珠三角营生的大家，时常要到广州转车，这栽培了广州南站超高的东谈主气。

不外广州南站距离广州中心城区较远，更像是佛山的火车站。广州南站泼天的流量，并莫得很好地转动为广州的发展动能。

上海东谈主昭彰更灵敏。

底本，虹桥机场距离市中心较近，许多东谈主认为应该移动。但上海反治其身，不仅不搬迁虹桥机场，反而把最大高铁站、最大会展中心假想在虹桥机场阁下，进一步汇聚流量，并把流量关键转动升级为商务步履的关键，创造了“虹桥模式”。

这天然让虹桥机场失去了从4E机场升级为4F机场的契机，但却让它成为最优商务步履后果的机场。

这个片区先是成为虹桥商务区，自后被国度进步为辐照华东、长三角的“虹桥灵通关键”，新创设的中国第一展（中国进口展览会）也放在了这里。

这栽培了上海虹桥站的光辉，它的单日最高发送游客记载是41.3万东谈主次，并且是本年10月1日新创造的，这也评释上海疫情之后东谈主气规复得可以。

反不雅广州，把最大火车站放在南面、汇聚佛平地点；把机场放在北面，辩别珠三角中枢区，把两大流量进口跟商务步履的关键分离，典型的传统念念维模式。

至于广州第二机场，则被放在了更为远方的佛山和肇庆交壤的地点。这其实就等于文书：广州莫得第二机场。

深圳最早看懂了上海在干什么，立时学习！

深圳机场正在修建第三跑谈，同期在阁下假想成立了高档第的深圳机场东高铁站，并把新会展中心放在阁下，华南版的“虹桥灵通关键”正在出生。

客运量名次天下第四的深圳北站，也在努力于从“流量进口”变身为“商务步履的关键”。

深圳北站最高发送游客记载，亦然在本年10月1日创造的，达到了32.7万东谈主次。此外，深圳北站平均每条澄莹每天最高发送游客1.59万东谈主次，位居天下第二；每条线每天发车密度达到了34.1次，在10大火车站中名按序一。

深圳北站距离深圳头号CBD——福田CBD直线距离只须7.5公里阁下，而北站片区本人也被假想为高档第的CBD，是深圳伏击的城市新中心。

最近深圳非中枢区楼市放开限购后，多数外地东谈主涌入北站片区买屋子，北站库存的新址险些在短短10多天里被抢购一空，深圳楼市新政后第一个日光盘也出当今这里。

由于深圳北站太小、东谈主流太密集，深圳还在南山区西丽片区假想了西丽高铁站，当前照旧动工。这个片区不仅距离南山、前海中心区相配近，本人也被假想为新CBD，并且邻近基本建成，全球最大无东谈主机坐褥商大疆的全球总部就在这里。

深圳的几个伏击火车站——深圳北站、福田站、西丽站、深圳站、机场东站，基本上齐是“流量进口+商务步履关键”的模式。

上海则在创造虹桥模式之后，又把它复制到了“浦东机场+上海东站”片区。

在把流量进口变成商务关键方面，上海和深圳是作念到极致的，亦然最懂流量密码的两座城市。

成齐东站名按序三，新记载亦然本年10月1日创造的，最高发送游客记载是36.8万东谈主次。前次记载，则是本年5月1日创造的，评释成齐东谈主气规复也可以。

成齐东站在东三环边上，传统中心城区的东南边向。这个火车站的位置还算可以，合乎成齐向南、向东发展的态势，但跟两大民航机场莫得酿成密切互助的干系，是单纯的流量进口，而不太可能成为顶级商务步履的关键。

北京的三大火车站——北京西站、北京南站、北京站，位置也齐可以，跟北京中枢商务中心区有一定契合度。就在假想理念上，尚未达到虹桥关键、深圳机场关键的高度。

广州前两任“第亡车站”（广州站、广州东站），跟商务步履契合度比拟高，广州东站更是为河汉CBD配套的火车站。但缺憾的是，自后广州把主要客流集中到了广州南站，并新建了白云站，这两个新火车站齐距离中枢区比拟远，很难酿成新的、有竞争力的CBD。

广州正准备全面改换广州站，据称将引入引入高铁澄莹6条、城际澄莹4条，并假想地铁轨谈8条。改换后，广州站将进一步进步“让来宾凯旋到广州中心城区”的能力。而不是下车后发现，到的是广州郊区。

客运量名按序五到第十的，分歧是杭州东站、南京南站、北京西站、北京南站、西安北站、郑州东站。

底下这个表格，是50个火车站的发车密度，依据的是2024年7月13日的车次数目。计较风景是当日车次除以澄莹数。

这组数据提供了新的视角：许多中袖珍火车站，其车次密度远超那些超等大站。

比如虎门站，一度被网友吐槽为最粗拙高铁站。天然最近进行了一次全新升级，但站台和澄莹数仍然比拟有限，以至于每条澄莹每天有37.8次火车，是天下单线发车密度最高的火车站，在虎门高下车时间上会比拟病笃。好在虎门基本上齐是过路车，占用车站的时间不长。

其次是海口东和郴州北。

超等大站中，发车密度最高的是深圳北，其次是广州南。洛阳龙门的发车密度也比拟高。

火车站近邻不动产，资格了“高—低—高”三个阶段的变化。成见经济年代，以及改换灵通初期，火车站因为有东谈主气、有贸易，是以近邻不动产价值比拟高，尤其是商铺房钱比拟高。

自后，由于火车站带来过多的东谈主流、车流和纪律事件，巨匠不肯意在火车站近邻办公八成居住，认为太喧嚣、太LOW。各地也纷纷假想了新城区、新CBD，老火车站衰微，不动产套住了许多投资者。新火车站时常建在郊区，也不太被投资者招供。

最近几年，上海、深圳对火车站、机场的新界说，给了高铁站、机场从流量进口变身商务步履关键、新CBD的契机。

地铁、城际等轨谈交通兴起，可以匡助火车站从地下快速分流东谈主群；纪律好转、高铁兴起进步了乘客的脉络。高铁站运转从“低端交通风景”向“中高端交通风景”转动，火车站终点片区的价值再行被意志了。

纵不雅天下高铁站近邻的不动产，价值最高的主要集中在一线城市中心城区火车站邻近。

比如深圳福田站、西丽站，北京站、北京西站、北京南站，上海站、虹桥站，广州东站，以及深圳北站、广州站、深圳站、上海东站等邻近。

绝大部分城市在假想高铁新站的时候，齐因为太心疼将来的发展反而缺少前瞻性，误以为东谈主口红利还在、我方的城市还能无截至变大，把高铁建得远远的，但愿带动新片区的发展。

这种昭彰错判了局势，绝大多数城市，尤其弱二线、三四五线城市建在郊区的新高铁站，齐花消了资源和流量。

来宾们下车后会颓落地发现，我方到达的是郊区、致使是远郊，还需要换乘其他交通器具，再震憾40分钟到1个多小时才能到CBD，这时候体验会相配不好，他们会在心里“骂街”，认为这个城市蠢透了！

至于把第二、第三机场成立到其他城市九游会·(j9)官方网站，距离中心城区动辄70到100公里，亦然雷同的愚蠢。东谈主类交通风景正在连忙迭代，超高速铁路将把这些远方的机场，打入平地。