11月14日，幽静控股晓谕对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。极氪将合手有领克51%股份，领克其余49%股份陆续由幽静汽车旗下全资子公司合手有。

说东说念主话即是，领克与极氪在一皆了，况兼是领克并入极氪。

图源：极氪微博

据36氪报说念，领克并入极氪后，由极氪CEO安灵巧统筹贬责。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战术将与极氪杀青和会。

 

专门念念的是，极氪汽车脱胎于2021年的Geely Neon名堂，首款车开头被定名为领克ZERO，其后改名为极氪001。从这个角度来说，极氪自身即是从领克上生息而来的，这一波合并不错说是爸爸并给了犬子。

 

受到该音尘影响，当地工夫11月14日，极氪好意思股股价暴跌23.68%，市值仅为55亿好意思元，大约这意味着，老本商场对这一次合并不是很看好。

 从战术延伸，到战术聚焦 

最近一个月，幽静衔接爆出3项里面大整合行动，眩惑了不少东说念主提防。

 

本年 10 月 9 日，幽静也曾领先官宣几何品牌并入星河系列。11 月 12 日，有音尘称新能源皮卡品牌“雷达汽车”将整合进幽静汽车集团。11月14日，领克与极氪两大品牌整合。

 

不错昭着看出，幽静的策略变了，从以往的战术延伸转向了战术聚焦。

 

在此之前，幽静是出了名的会“买买买”，幽静集团旗下领有十余个汽车品牌。从幽静汽车、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、smart、极星，再到里面孵化的几何、睿蓝、雷达等品牌，这些品牌定位与脾性各有不同，从低端至高端，确实完好意思地销毁了汽车消费商场。

 

不少东说念主对幽静车型的评价：乱，太乱了。

图源：幽静控股集团官网

不外，多兵作战的道路，确乎也给幽静带来了短期的高质料增长。2024年上半年，幽静初次杀青了半年营收过千亿，毛利率达到15%。

 

但多兵作战的策略在将来的销量争夺战中，可能会拖了幽静的后腿。如今汽车行业的竞争更倾向于渠说念、研发和资金过问。幽静那么多品牌、多渠说念战术背后，漫步的研发与供应链后果，意味着资金的叠加过问与伯仲品牌的恶性竞争，惟有聚焦智商进步幽静的概括实力。同期，历程一系列里面整合，不错幸免同档竞争，也能够把那些叠加、实足的名堂砍掉，更好杀青降本增效。

 

2024年9月20日，在台州国外汽车工业展览会“书福公开课”现场，幽静控股集团正经发布《台州宣言》，晓谕企业进入战术转型全新阶段。

 

在该宣言中，幽静控股集团建议五大依次，将通过“战术聚焦、战术整合、战术协同、战术稳当、战术东说念主才”，聚焦汽车主业，布局科技生态，进步竞争力。

 

这也预示着幽静的“大延伸”期间正经终局，进入了“大整合”期间。大约极氪与领克的整合才只是只是个运行，将来幽静集团里面各大子品牌都可能合并，聚焦协同，一致对外。

 伯仲联手，幸免摆布手互博 

领克与极氪合并，早已有苗头。

 

9月5日晚，领克Z10正经上市，这是领克汽车的首款纯电动车型，与同属幽静旗下的极氪001分享一个平台，定位纯电动中大型轿车。

 

在行业东说念主士看来，领克Z10的出现，让极氪最佳卖的两大车系——极氪001和007稍显尴尬。不异度较高的盘算，能源面容和性能参数，连售价也高度不异。

 

在全国视角看来，领克我方造电车，不免会跟自家伯仲“刀枪相向”。

 

一些博主也暗意，极氪既然是领克纯电做事部零丁出来后的截止，如今领克品牌也加入纯电赛说念，难以和会零丁极氪作念纯电车型的酷爱，领克纯电的出现以至很容易让这个品牌酿成内斗的磋商。

 

 图源：微博网友

 

聚焦纯电的极氪运行作念混动了，专注混动的领克运行作念纯电。其时电车通就分析，大约站在幽静集团的角度看，是但愿通过领克和极氪的联手，占据更大的商场份额。如今看来，这个估量是对的。

 

另一方面，领克也确乎到了不起不作念出改动的时候。最近接连不断的公论风云，让领克这个品牌的口碑濒临坍弛。

 

就在幽静晓谕极氪与领克整合的兼并天，新浪科技报说念领克深陷「减配门」，防眩目功能无语“阉割”，危及行车安全。

 

大都车主反馈，领克07 EM-P存在减配局势，在此前的官方宣传中，领克07 EM-P的多个版块具备内后视镜防眩目功能。但用户们提车后却发现，这一功能被暗暗“阉割”了，不仅涉嫌诞妄宣传，更是对行车安全组成严重恫吓。

 

此外，多数老车主反馈领克车机合手续维持和升级碰到贫穷：

 “我的领克05车机软件很少，升级只可去4S店升级，莫得OTA推送，况兼去4S店升级得好几个小时。”

“每次升级都需要消耗大都工夫赶赴4S店进行操作；领克汽车对于旧款车型烧毁维持，影响车主的使用体验和行车安全。但愿尽快适配领克最新lynkco os n系统。”

左证红星新闻报说念，领克汽车此前曾发布了《对于“对领克OTA升级功能有异议”的证据》回复称：“车机上一代的硬件确立，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”这一说法凉了不少老用户的心。

 

不少车主条目领克跟上极氪的节律，在OTA过火他智能化方面对标极氪。这次领克并入极氪，也算是响应车主号召了。

 幽静想要成为比亚迪第二？ 

让两个子品牌联手，幽静能否成为比亚迪第二？

 

从2017年到2021年，幽静汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，2020年，比亚迪的销量惟有42.7万辆，还不到幽静汽车同期的三分之一。

 

但仅用了一年的功夫，比亚迪就杀青了对幽静的逆袭。2022年，比亚迪借着纯电动汽车商场爆发式延伸的东风，卖出186万辆新车，杰出幽静汽车的143万辆的收货，一举夺得自主品牌第一。

 

2023年，比亚迪摘下年度全球新能源车商场销量第一，以及中国汽车商场车企销量第一对桂冠。值得一提的是，往时幽静年销量超168万辆，也曾逾额完成了年头定下的165万辆的意见，但无奈比亚迪太猛，幽静依然屈居第二。

 

图源：极氪官网

衔接几年被比亚迪压着打，幽静似乎有些“破防”了。

 

2023年财报发布会上，幽静集团行政总裁桂生悦反念念说，幽静汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的中枢原因，是扫数这个词幽静乘用车板块向新能源全面转动的速率和布局没能获取商场认同。

 

现时的幽静，在新能源汽车方面仍靠近比较大的压力。

 

左证中国汽车工业协会的数据，上半年新能源汽车商场浸透率进步至39.3%。而幽静上半年的新能源汽车浸透率天然从客岁同期的21.8%进步到了33.5%，但仍然过时于举座大盘，需要进一步进步。

 

上半年，幽静汽车新能源汽车销量高出了32万辆，但比拟全年 81 万辆的意见仅完成了40%，主力车型星河L7和领克08比拟客岁月销上万的收货都有所回落，后半年的新能源车型以纯电为主，谢却易走量。

 

在汽车的销量总和上，幽静是最接近比亚迪的车企；但若是把视角换成新能源，那幽静还远远过时于比亚迪。尽管如斯，在如今大浪淘沙的趋势下，中国汽车不可能惟有一个比亚迪，谁能成为第二个比亚迪？幽静的赢面照旧最大的。

 写在终末 

追念这70年来中国汽车企业的大事件，极氪与领克合并，也算是绽放了浓墨重彩的一页。2024年，幽静又将以什么情势精通在汽车行业的星辰大海，极氪与领克合并之后又会有哪些新看成，咱们将翘首跂踵。

 

在这个“快鱼吃慢鱼”的商场里，谁也不可掉以轻心。跟着接连出招，幽静显着想加快股东新能源转型，成为牌桌上笑到终末的东说念主。

封面图源：极氪官网九游会·(j9)官方网站