极冷驾临九游会·(j9)官方网站，欧洲汽车制造业正面对一场前所未有的风暴。
欧洲汽车两大巨头——行家和 Stellantis，在市集下滑、电动汽车转型以及竞争日益蛮横的多重压力下，纷纷步入了重荷的"刮骨疗伤"期，行家因关闭德国三家工场、裁人数万东说念主、全员降薪 10% 的本钱削减诡计正遭逢职工歇工，Stellantis 表里交困，资格各大市集"失守"、市集份额萎缩、高管团队"洗牌"、CEO 下课。
唇揭齿寒，跟着欧洲头部车企"进入极冷"，汽车零部件供应商也感受到了寒意，裁人数万东说念主，并诡计关闭或出售工场。
欧洲汽车 Tier 1 迎裁人潮
全球最大的汽车零部件供应商罗伯特 · 博世也曾通知，诡计在全球裁人逾 1.2 万东说念主，其中仅德国就将裁人 10,800 东说念主。
全球名轮番二的采埃孚诡计到 2028 年在全球裁人 1.1 万至 1.4 万东说念主。
全球名轮番八的大陆集团将在全球裁人 7,150 东说念主，其中欧洲裁人约 3,000 东说念主。
而名次全球第九的佛瑞亚示意，到 2028 年，该公司将在欧洲裁人 1 万多东说念主，占其职工总额的 13%。
全球第 11 大汽车零部件供应商法雷奥诡计裁人 2,000 多东说念主，其中至少一半在法国。与此同期，该公司还将关闭几家袖珍工场。
排在第 22 位的马勒将在斯洛文尼亚裁减 600 名职工。名轮番 27 位的舍弗勒将在欧洲裁人 4,700 东说念主，并将关闭在英国和奥地利的工场。
总的来说，欧洲最大的几家汽车 Tier 1 本年已通知在全球裁人 5 万多东说念主，其中至少有 2 万东说念主在德国，还有至少 1 万东说念主在欧洲其他地区。字据游说团体 CLEPA 的数据，自 2020 年以来，若加上新冠疫情时期的裁人，欧洲的汽车零部件供应商也曾削减了 86,000 个职位。
CLEPA 通知长 Benjamin Krieger 示意，即使磋议到汽车新兴畛域创造的新岗亭，流失的岗亭数目仍然相等明显。"尽管有预测显现到 2025 年汽车行业将新增杰出 10 万个岗亭，但履行情况却显现岗亭数目净减少了近 5.6 万个。"
Benjamin Krieger 指出，本年上半年，欧洲供应商通知诡计裁减 32,000 个岗亭，这一数字杰出了疫情最严重时期的裁人限度。
其中，德国当作欧洲汽车工业的中枢力量和最大经济体，在裁人和工场关闭方面受到的打击尤为严重。
11 月，德国博世通知了最新一轮裁人诡计，诡计在其软件、电子元件和转向系统部门裁减 5,500 个职位，其中一半以上的裁人也发生在德国。博世示意，市集对高档驾驶扶助系统、自动驾驶系统以及聚首式车辆架构甘休单位的需求低于预期，这影响了出产和来自汽车制造商的订单量。
在接纳《Automobilwoche》采访时，博世首席实践官 Stefan Hartung 为公司裁人进行了辩说，称博世面对"弘远的"本钱压力。他示意："咱们需要进一模式整公司结构，并在全球范围内减少岗亭。咱们必须变得更具竞争力和生动性。"
巨头尚且如斯，那些限度较小的汽车零部件供应商面对的处境自无谓说。德国泰斗部门统计，本年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商歇业，同比暴增 60%。
电动车增长缓缓导致裁人
欧洲汽车工业协会发布的数据显现，本年前三季度欧盟的新车注册量与客岁执平，9 月则同比下降 6.1%；其中电动汽车注册量同比下降 5.8%，总市集份额从 14% 降至 13.1%。
CLEPA 总裁兼舍弗勒汽车时期欺诈 Matthias Zink 示意，"咱们行业面对的主要问题是电动汽车的发展速率太慢。这给服务带来的最大影响可能还在后头。夙昔几年，汽车零部件供应商的服务远景断绝乐不雅。"
好意思国贪图公司高德纳（Gartner）的分析师 Pedro Pacheco 示意，供应商在汽车行业转型中面对着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，条目企业策略发生根人性鼎新。
关联词他同期指出，一朝供应商选拔措施转型，若是转型的速率不足预期，企业也会面对风险，因为这意味着前期研发参加无法飞快转机为经济答复，致使在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或脱期的亏蚀。
"一级零部件供应商的裁人频频聚首在两个要道畛域：电气化和软件，" Pedro Pacheco 说说念。"这些是汽车制造商愉快参加的新时期畛域，但进展却比预期缓缓，如今方正接影响到供应商。"
这从国外零部件企业的财报数据也不错看出。伟世通在第三季度财报中示意，由于全球向电动汽车的转型放缓给汽车产量带来了不信赖性，该公司的净利润较客岁同期有所下降。
德纳也敷陈称，由于电动汽车的市集需求正在萎缩，臆度本年电动汽车居品业务的销售额增量将比客岁减少约 3,500 万好意思元。
电动汽车需求放缓对车企策略带来的不信赖性，也在影响零部件供应商。Pedro Pacheco 指出，大型零部件供应商需要严慎弃取车企客户。因为"若是失把稳，他们可能会被那些在电气化和软件畛域领略欠安的汽车制造商负担。"
10 月 31 日，博格华纳下调了其对 2024 年全年销售额的预期，因为客户福特汽车发布了疲弱的远景臆度，而另一个主要客户行家汽车的第三季度利润则跌至三年来的最低点，并条目职工减薪 10%。2023 年，行家和福特的业务约占博格华纳 25% 的销售额。如今，这两家车企的业务不景气，博格华纳的事迹远景当然也将受到影响。
国外车企在中国的窘境影响到了供应商
跟着中国市集竞争的加重，国外车企正面对销量增长放缓、市集份额以及利润空间被抑止压缩的挑战。这些问题不仅对车企自己筹备酿成压力，也径直传导至其障碍游供应链，尤其是一级供应商。
以行家汽车集团在中国遭逢的繁难为例。中国市集当作行家汽车全球最大的单一市集，巅峰时期不错占到其全球销量的四成，而如今，跟着比亚迪等中邦原土汽车制造商飞快扩大市集份额，行家汽车在中国市集的份额，也曾下探到不足 20%。
行家销量和市集份额的减少当然导致零部件订单减少，径直影响到供应链，对博世和舍弗勒等零部件供应商产生多米诺骨牌效应。
Pedro Pacheco 示意："由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件处分有策动，德国汽车制造商在中国举步维艰。跟着它们失去市集份额，它们的供应商也弗成幸免地遭受冲击。"
固然面对需求下滑的汽车制造商不错通过以更高的价钱销售更少的汽车来守护利润，但这意味着对供应商零部件的需求减少——在某些情况下，这将导致暂时或始终性的裁人。
"供应商的零部件销量也曾减少，当前又受到了电动汽车和软件系统销量预测下调的打击。" Pedro Pacheco 说说念："中国市集充分展示了电气化和软件向上的影响，而欧洲汽车品牌在这个畛域过期了，导致它们的供应商也感受到四百四病。"
法雷奥首席实践官 Christophe Perillat 曾就来自中国的竞争阻扰向欧洲携带东说念主发出严厉告诫，号召欧洲选拔举止，来保险服务、珍摄供应链并确保时期智商。"若是咱们什么王人不作念，夙昔会有更多的汽车零部件从中国径直运往欧洲，这组成了紧要风险。"
为了在日益蛮横的市集竞争中糊口下去，欧洲一级零部件供应商必须选拔愈加生动和万般化的策略，通过与更多非传统客户结合九游会·(j9)官方网站，裁汰因某一家或少数几家车企销量下滑而受到的负面影响。同期，鉴于中国在新动力和智能化汽车畛域的发展，与中国新兴企业结合将是发展的新机遇。